Trump quer que EUA retomem controle do Canal do Panamá -

Já fazem 25 anos que o Panamá ganhou o controle do Canal do Panamá, um domínio que os Estados Unidos exerciam desde 1903. Recentemente expandido para permitir o trânsito de navios ainda maiores, o canal continua sendo uma das sete maravilhas do mundo moderno. Mas sua construção é uma história longa e complexa de perigo, doença, tragédia e triunfo. Agora, em 21 de dezembro de 2024, o presidente eleito Donald Trump ameaçou que os EUA podem retomar o controle do Canal do Panamá, alegando que o Panamá impôs taxas injustamente altas aos EUA.

O canal, que o Panamá administra desde 1999, está agora no centro das crescentes tensões entre as duas nações. O presidente do Panamá, José Raúl Mulino, emitiu uma resposta contundente, enfatizando a soberania de seu país e rejeitando quaisquer reivindicações dos EUA sobre o canal. Este choque diplomático lançou incerteza sobre o futuro das relações EUA-Panamá e levantou preocupações sobre um potencial conflito. Como figura chave para o comércio global, o Canal do Panamá é de importância estratégica para os americanos, que têm interesse em sua administração. Trump afirma que a gestão do canal pelo Panamá tem sido injusta com os Estados Unidos.

Navegue nesta galeria para relembrar a polêmica história da única hidrovia que conecta o Oceano Atlântico com o Oceano Pacífico.

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Uma maravilha da engenharia civil -

Na foto está um mapa topológico de 1913 do Canal do Panamá, que também inclui informações estatísticas sobre sua construção.

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Ferdinand de Lesseps (1805–1894) - O diplomata francês Ferdinand de Lesseps foi a inspiração por trás da ideia de construir o Canal do Panamá. Ele foi responsável pela construção do Canal de Suez, concluído em 1869.

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Recursos financeiros - Na foto está um cupom de ação da Compagnie Universelle du Canal Interocéanique de Panama, emitido em 29 de novembro de 1880 e assinado por Ferdinand de Lesseps. Ele conseguiu levantar fundos substanciais na França como resultado dos enormes lucros gerados por sua construção bem-sucedida do Canal de Suez, no Egito.

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Primeira tentativa de construção francesa - O trabalho começou em 1881, mas o progresso das obras logo foi prejudicado pelo início da estação chuvosa. Doenças, incluindo malária e febre amarela, mataram milhares de trabalhadores. Em 1884, a taxa de mortalidade era de mais de 200 óbitos por mês. Na foto, uma escavadeira em Bas Obispo em 1886.

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Segunda tentativa de construção francesa - Eventualmente, o dinheiro acabou. O trabalho foi suspenso em 1889, e o sonho de De Lesseps também chegou ao fim. Em 1894, uma segunda empresa francesa assumiu o projeto para criar um canal de eclusa e lago. Na foto está a escavação do desfiladeiro artificial conhecido como Culebra Cut, ou Gaillard Cut.

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Os EUA assumem o controle - As intenções americanas de influenciar a área (especialmente a construção e o controle do Canal do Panamá) levaram à separação do Panamá da Colômbia em 1903. Os EUA assumiram formalmente o controle da propriedade do canal em maio de 1904.

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John Frank Stevens (1853–1943) - John Frank Stevens substituiu John Findley Wallace como engenheiro-chefe do projeto depois que Findley renunciou devido às péssimas condições e à falta de equipamentos de trabalho.

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Construção do canal do Panamá pelos Estados Unidos, 1904–1914 - Na foto, um veículo gigante de pá carregadeira operando durante a construção.

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Grande força de trabalho -

Na foto, trabalhadores espanhóis atuam nas obras no início dos anos 1900. Mais de 75.000 homens e mulheres trabalharam no Canal do Panamá no total. Infelizmente, 28.000 morreram fazendo isso.

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William Crawford Gorgas (1854–1920) - Gorgas, um médico do Exército dos EUA, foi nomeado diretor de saneamento do projeto em 1904. Ele é creditado por conseguir reduzir consideravelmente a taxa de mortalidade entre trabalhadores por doenças transmitidas por mosquitos.

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Visita presidencial - O presidente dos EUA Theodore Roosevelt em uma visita ao local em 1906, é retratado sentado em uma escavadeira a vapor em Culebra Cut.

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Culebra Cut - A construção avança no Culebra Cut, como visto nesta fotografia de 1907. Para criar o desfiladeiro artificial, os engenheiros tiveram que literalmente cortar a Divisória Continental.

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Deslizamentos de terra - O risco de deslizamentos de terra era uma ameaça constante. Os trabalhadores tiveram que alargar continuamente o corte principal na montanha em Culebra e reduzir os ângulos das encostas para minimizar os deslizamentos de terra no canal.

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George Washington Goethals (1858–1928) - Em 1907, John Frank Stevens renunciou ao cargo de engenheiro-chefe. Ele foi substituído por George Washington Goethals. Um major do Exército dos EUA e engenheiro civil, Goethals dirigiu o trabalho no Panamá para uma conclusão bem-sucedida em 1914, dois anos antes da data prevista de 10 de junho de 1916.

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Ernest 'Red' Hallen (1875–1947) - Ernest Hallen passou 30 anos registrando a construção e o progresso do Canal do Panamá. Ele também fotografou americanos vivendo e trabalhando na Zona do Canal do Panamá. Por seus esforços, Hallen foi premiado com a Medalha Roosevelt com duas barras.

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Eclusas Superiores de Gatun - Imagem de Ernest Hallen de 1912 das Eclusas Superiores de Gatun. Eclusas são obras de engenharia que permitem que as embarcações subam e desçam rios em locais onde há desníveis como barragens, quedas de água e corredeiras. Elas funcionam como elevadores para embarcações onde duas portas separam os dois níveis do curso d'água.

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Documentando a construção e o progresso do canal - Esta fotografia de 1913 tirada por Hallen mostra as pás pesadas trabalhando em Culebra Cut.

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Brocas e dinamite - Esta imagem de 1913 mostra trabalhadores perfurando buracos no leito rochoso para obter dinamite. Pás a vapor ao fundo movem os escombros para vagões ferroviários.

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Construindo o sistema de bloqueio - A construção do canal exigiu o desenvolvimento de um sistema de eclusas para içar e abaixar navios de um grande reservatório a 26 metros acima do nível do mar. Na foto está uma das eclusas em construção em 1913.

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Trabalho recorde - A épica obra criou a maior represa (Represa Gatun) e o maior lago artificial (Lago Gatun) do mundo na época.

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Os oceanos se encontram - Em 10 de outubro de 1913, o Gamboa Dike foi deliberadamente explodido. Isso inundou o Culebra Cut, unindo assim os oceanos Atlântico e Pacífico através do Canal do Panamá. Na foto está o rebocador marítimo Gatun fazendo um teste através da Eclusa Gatun.

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Inauguração oficial - O Canal foi inaugurado formalmente em 15 de agosto de 1914 com a passagem do navio de carga SS Ancon (foto).

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Aberto para negócios - Em 1915, vários barcos estavam usando o Canal do Panamá. Aqui, as embarcações se movem pelo Culebra Cut, que cruza a Divisória Continental.

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Navegando pela Divisória Continental - Na foto, o USS Ohio passa pelo Canal do Panamá em 16 de julho de 1915. O navio está passando pelo Cucaracha Slide, no Culebra Cut, com 12,8 km de extensão.

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A Represa Madden - Em 1935, a Represa Madden foi concluída. Isso criou o Lago Madden (mais tarde Lago Alajeula), que hoje ainda fornece armazenamento adicional de água para o canal. Na foto está uma vista da Cidade do Panamá e do canal neste mesmo ano.

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Uma hidrovia para todos - Na década de 1930, navios de todos os tamanhos, incluindo embarcações de recreio, transitavam pelo canal.

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Margem estreita - O USS Missouri passa pelo canal em 1945. Os navios de guerra da classe Iowa foram projetados para serem estreitos o suficiente para passar pelas eclusas.

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Um impulso para o turismo - Na foto está o primeiro navio da P&O Orient, SS Oriana, retornando a Southampton, Inglaterra, após sua viagem inaugural ao Canal do Panamá. Este foi o maior navio a passar pelo canal desde o navio alemão Bremen em 1938.

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Conflito de interesses - Após a Segunda Guerra Mundial, as relações entre os EUA e o Panamá azedaram. Muitos panamenhos sentiram que a Zona do Canal pertencia legitimamente ao Panamá, e as demandas para que os EUA entregassem o canal aumentaram.

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Motins antiamericanos - Em 9 de janeiro de 1964, tumultos antiamericanos sobre a soberania da Zona do Canal do Panamá se tornaram mortais quando 28 manifestantes foram mortos a tiros. Este evento é visto como crucial na eventual entrega do canal pelos EUA ao Panamá 35 anos depois.

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Entrega do canal pelos EUA - Os Tratados Torrijos-Carter assinados em 1977 pelo presidente dos EUA Jimmy Carter e pelo general Omar Torrijos do Panamá garantiram que o Panamá ganharia a administração do Canal do Panamá após 1999. A foto mostra a transferência em 31 de dezembro de 1999, encerrando o controle do canal que os EUA exerciam desde 1903.

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Lado do Pacífico do canal -

Na foto, navios cruzando as Eclusas de Miraflores, na ponta do Pacífico do Canal do Panamá. A Cidade do Panamá é visível ao fundo.

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Lado Atlântico do canal - Uma vista aérea das eclusas de Gatún no lado do Atlântico.

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Longa extensão -

O comprimento total do canal é de 80 km e consiste em lagos artificiais, vários canais artificiais melhorados e três conjuntos de eclusas.

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Pedágios - Embarcações que transitam pelo canal devem pagar pedágios. Os valores para passar no local são definidos pela Autoridade do Canal do Panamá e são baseados no tipo de embarcação, tamanho e tipo de carga. O pedágio médio é de cerca de US$ 54.000.

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Expansão do canal - Em 2006, previa-se que 37% dos navios porta-contêineres do mundo seriam grandes demais para o então tamanho do canal até 2011. Uma expansão do canal foi posteriormente realizada entre 2007 e 2016.

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Maior e melhor - Na foto, vemos o primeiro teste com um navio de carga Post-Panamax maior nos novos conjuntos de eclusas no lado Atlântico do Canal do Panamá em 2016.

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Leva tempo para passar no canal - Um super iate se aproxima das Eclusas de Miraflores. Leva em média 11,38 horas para passar pelo canal.

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Manobra militar - Na foto está o destroyer russo Admiral Chabanenko em trânsito pelo canal. A embarcação foi o primeiro navio militar russo a cruzar o canal desde a Segunda Guerra Mundial.

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Destaque turístico - Um navio de cruzeiro navega sob a Ponte das Américas, que atravessa a entrada do Pacífico para o canal. A experiência de transitar pela famosa hidrovia é um destaque turístico.

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Das profundezas da história - Uma locomotiva a vapor ferroviária francesa recuperada das profundezas do Canal do Panamá aguarda restauração em Colon City. O trem, que remonta à tentativa fracassada da França de construir um canal através do Panamá durante a década de 1880, foi retirado da hidrovia por trabalhadores usando um guindaste Goliath de alta resistência.

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Navegando pelo caminho -

Em 1914, o tráfego anual era de cerca de 1.000 navios. Em 2018, o Canal do Panamá registrou 13.795 trânsitos. Na foto, ancorados, estão navios de carga esperando para navegar pelo canal.

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